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本文來自格隆匯專欄：未來汽車日報， 作者：吳曉宇

地方政府打響小米汽車爭奪戰。

據知情人士消息，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。

“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚”，上述人士透露。對此，小米公關部人士表示“不迴應”。

江淮汽車內部人士透露，有消息稱，江淮汽車或將爲小米汽車代工。小米汽車首款車型有可能主攻20萬元以下市場，並將佈局換電業務。“江淮代工體系成熟，品牌力相對較弱。江淮與蔚來、大衆合作，也積攢了不少代工經驗。”

天眼查顯示，今年6月23日，小米科技創始人雷軍持股高達70%的小米系公司“有品信息科技有限公司”新增了新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售等業務，佐證了上述說法。

“合肥的（新能源車）產業基礎不錯，對小米有一定吸引力。”合肥政府相關投資機構消息人士評論道。前不久，比亞迪落戶合肥，有關合作項目將於8月底開工建設。此外，合肥還聚集了蔚來、大衆汽車（安徽）、安凱、長安等新能源汽車企業120餘家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用和配套的完整產業鏈。

目前，合肥新橋智能電動汽車產業園區已開工，整車規劃年產能100萬輛，將在2022年三季度正式投產。“這對小米汽車來說是一大利好條件。”

另一方面，小米與合肥淵源頗深。小米科技創始人雷軍是蔚來的創始投資人，其通過順爲資本持股蔚來。而合肥曾向蔚來雪中送炭，在關鍵時刻投資70億元，將蔚來總部“領回家”，一舉獲得“最牛風投機構”的稱號。此外，據安徽高新技術產投消息人士介紹，華米科技是小米生態鏈企業，“這家公司從小米生態鏈企業到順利登陸美股成爲‘小米生態鏈第一股’，安徽給了不少扶持”。

據上述消息人士展示的最新文件《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021—2023年）》顯示，安徽省新能源汽車產業的發展目標是，在2021年至2023年，培育3—5家有重要影響力的新能源汽車整車企業和一批具有全球競爭力的關鍵配套企業，擁有10個以上行業知名品牌，打造世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集羣。

今年3月底，雷軍宣佈小米智能電動汽車項目正式立項。未來10年，小米將向汽車業務投入100億美元，首期投入100億元人民幣。隨後，小米汽車爭奪戰正式打響。此前，曾有西安、武漢、北京、上海四個城市向小米拋出橄欖枝。

今年4月初，西安市投資合作局在網上回復網友稱，將結合西安市新能源汽車產業發展現狀，持續緊密對接“小米造車”項目。武漢經濟技術開發區管委會表示，該區高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，爭取合作可能。

進入6月後，小米官網發佈了上百條汽車行業相關崗位的招聘信息，職位包括電機開發工程師、高壓系統仿真與設計工程師、動力集成負責人、車體架構專家、整車總佈置專家等，工作地點包括北京海澱區和上海徐彙區。因此，有媒體推測，小米的整車研發設計將落戶上海。

針對上述種種猜測，7月26日，小米公關部總經理王化在個人微博迴應，“近段時間關於我司造車的信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京，一會兒落地上海，還刻意強調武漢沒引入成功。以上所有均非事實，一切以官方披露信息爲準”。

事實上，小米汽車已經成爲業內“香餑餑”。不光是地方政府爭奪小米汽車“落戶權”，衆車企也在爭做小米汽車的代工廠。

自宣佈造車以來，雷軍輾轉於各地考察，頻繁出入各個主機廠，與上汽、北汽、比亞迪、長城等車企進行溝通交流。

愛馳內部人士向未來汽車日報獨家透露，今年上半年，愛馳汽車創始人付強曾參加雷軍的飯局。彼時，小米汽車曾有收購愛馳汽車的計劃，收購價格擬爲70億元。“或許由於價格沒談攏，再加上愛馳汽車生產資質問題，合作落空。”