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1月26日晚間，比亞迪公吿稱，公司近日收到股東、高級管理人員李柯的吿知函，稱其計劃減持公司A股股份不超過100萬股。

李柯此次減持的股份，源自比亞迪首次公開發行前已發行的股份。比亞迪公吿稱，李柯持有公司股份已有十幾年，雖然無法確認李柯持股的成本價，但是比亞迪在2011年A股IPO時的發行價為每股18元。

這意味，李柯此次減持股份，按照1月26日比亞迪收盤價每股254.22元計算，或將套現不超約2.54億元，至少浮盈超13倍。

此次管理層選擇高位減持，對比亞迪股價的打擊較大。今日早盤，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨後開始震盪回調。

但與比亞迪整體的盤子相比，堅持的幅度並不大，然而結合另外兩個利空因素也對市場情緒造成的壓力，直接引爆了早上的行情。

昨日央行貨幣政策委員會委員馬駿表示，資產泡沫較大，貨幣政策要適度收緊去應對，意味着央行收緊流動性的預期增強。

同時，1月27日，新華社下屬《新華每日電訊》在昨日發表文章稱，近年來，新能源汽車行業不斷髮展壯大，成為促進經濟增長的重要引擎。然而，屢屢出現的行業浮誇現象、不實宣傳、安全事故，值得引起高度重視。其表示，種種爭議背後，新能源汽車行業的“過度宣傳”、炒作歪風隱現，一些不良趨勢值得警惕。

儘管並不直接針對某家企業，但浮誇炒作在過去1年中是新能源汽車板塊整體估值“飛漲”的重要因素之一，央行的這一盆冷水澆下來，車企中的“老實人”也勢必受到波及。

受到上述利空的影響，今日的A+H股新能源汽車板塊跌幅明顯。除比亞迪外，五菱汽車一度跌超12%，長城汽車一度跌超8%，長安汽車最大跌幅5.6%；上游的汽車芯片製造商賽晶科技一度跌11%，鋰礦行業的盛新鋰能一度跌10%，國軒高科一度跌7%，贛鋒鋰業一度跌6%。

但是李柯聲明對公司的發展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。

從長期來看，帶動比亞迪業績增長的要素不會改變，包括良好的產品力、刀片電池和汽車芯片2B業務、技術研發能力和代工能力。

公司估值目前處在歷史高位，公司最新動態PE估值達到了200倍的水平，靜態PE達到428。對於投資者而言，不能忽視風險回報已經減弱的事實，且現估值讓公司容錯的空間有所收窄。在這樣的檔口之上，面對前期已經走完一波2倍行情的比亞迪，獲利盤在利空消息之下選擇出貨，並不意外。

李柯減持受到關注，源於她是比亞迪最牛女打工人。目前的比亞迪高管團隊中，包括李柯在內僅有3名女性，並且李柯持有股份最多。

李柯生於1970年，畢業於復旦大學，獲統計學學士學位。在1996年9月，李柯加入比亞迪，歷任市場部經理、銷售總經理、比亞迪電子國際有限公司執行董事及行政總裁等職，現任比亞迪高級副總裁及比亞迪慈善基金會理事。2019年，李柯從比亞迪獲得税前報酬673萬元。