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太平洋航運(02343.HK)公布，核心業務於第三季度錄得的小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為24,350美元(淨值)及36,270美元(淨值)，是集團自2008年以來最強勁的季度表現。集團本季度的按期租合約對等基準的收入每月遞增，9月的小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為26,950美元(淨值)及39,310美元(淨值)。第三季度接連上升的合約租金將利好第四季度的收入表現。 集團已就小靈便型及超靈便型乾散貨船於10月大部份的貨船日數，分別以日均租金29,070美元(淨值)及40,200美元(淨值)訂約。就第四季度整體而言，雖然仍有多於30%的核心貨船日數還未訂約，但集團認為以強勁的現貨市場租金訂定新的貨運合約的機會甚高。 於第三季度的4,680營運日數中錄得強勁的日均利潤達5,430美元(淨值)，與第二季度相若的營運日數相比，集團的利潤率上升97%。這出色的表現部份歸功於集團在市道復甦初期便已決定租賃貨船的噸位－尤其是超靈便型乾散貨船。於截至9月底的12個月內，集團的營運活動日數為17,970日，日均利潤為2,280美元(淨值)。 年初至今，集團已獲交付五艘超靈便型乾散貨船及五艘小靈便型乾散貨船，而集團同意購買的另外一艘超靈便型乾散貨船預計將於第四季度加入集團的船隊。由於二手貨船價格強勁，集團將繼續把握機遇出售一些較小型、船齡較高的小靈便型乾散貨船，從而兌現潛藏價值，並進一步優化集團的船隊，以符合不斷收緊環境法規。 集團目前擁有120艘小靈便型及超靈便型乾散貨船(不包括一艘已購入而尚待交付的超靈便型乾散貨船)，連同租賃貨船，集團營運合共逾260艘貨船。 集團預計，於第四季度及展望2022年，市場需求，特別是對小宗散貨、穀物及燃料煤的需求，將由廣泛的因素所推動，並受到多國健康的經濟增長及持續的經濟刺激所支持。最近，有關中國房地產市場、鋼材限產及限電的不確定性，已經引起金融市場的不安，但集團還未觀察到這些因素對乾散貨運需求的直接影響(除了鐵礦石價格下跌)。儘管如此，集團將密切注視中國市場走勢。集團看好乾散貨運供應將繼續受控。儘管在此非常強勁的市場中有一些新建造貨船訂單，但集團相信，在零碳排放貨船具備商業可行性以及所需的全球加油基礎設施到位之前，乾散貨船總訂單量仍會處於歷史上的低位。然而，集團將繼續監察新建造貨船訂單過多對市場造成的風險。由於乾散貨船目前基本上已是全速航行，因此無法通過提速進一步增加供應，而國際海事組織及歐盟的燃油效率法規於2023年開始實施，將迫使貨船減速航行，貨船供應將隨之減少，長遠對乾散貨運市場帶來進一步支持。 集團支持國際海事組織的溫室氣體減排策略，因此，集團訂立與國際海事組織一致的目標，即於2030年前將現有船隊的碳排放密度較2008年減少40%。為了繼續朝著這目標前進，集團正購置船齡較輕、較大型、較高效的貨船以更新船隊以保持高裝載率，並對其作出節能營運措施及技術的投資，而集團專責於優化減排工作的團隊將更廣泛採用數碼技術，以作出更佳的能源效率決策，同時集團不斷尋求與持份者通力合作，如準時抵達等。這套減少碳排放密度的計劃旨在確保集團現有的貨船能夠於可預見未來，在符合國際海事組織於2023年起生效的碳效能法規的條件下繼續營運。