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"太方便了，感覺就是同城生活，只要15分鐘就可以到達深圳繁華商圈"，住在香港的李先生一家三口趁着週末搭乘高鐵來到了深圳，除了正常吃喝和購物，他們還計劃去按摩、看電影。

5334萬人次，這是2023年像李先生一樣"北上"的香港客流人數。而進入2024年，北上的港澳客流人數還在增加。隨着粵港澳大灣區"一小時生活圈"加速形成，除了深圳，廣州、珠海等內地城市也逐漸有了更多港澳居民的身影。

灣區"一小時生活圈"加速形成背後，也有一些仍待解決的問題，比如在互聯網應用程序新規下，港澳地區部分服務類移動端的限制會影響融合生活的便利性和體驗度。八達通、港迪士尼樂園app等港區服務類APP等亟待解決。

灣區"一小時生活圈"加速形成

和李先生一樣的跨城區遊客隨處可見。如今每逢週末、節假日，港澳深等各大口岸人潮湧動。

今年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》實施五週年，宏偉藍圖正一步步變成實景圖。

全國政協十四屆二次會議新聞發言人劉結一在回答關於粵港澳大灣區深度融合、協同發展問題時表示，今年春節期間，內地居民前往港澳共計約252萬人次，港澳居民來內地約249萬人次，這是粵港澳大灣區"車暢、人興、財旺"強勁活力的生動寫照。

數據顯示，2023年，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超1630萬人次；深圳口岸出入境人員達1.65億人次，佔全國近四成。

兩會期間，"粵港澳大灣區"也成為兩會代表委員關注的熱點話題，眾多代表委員積極獻言獻策，希望促進粵港澳大灣區深度融合。全國政協委員曾瀞漪表示，粵港澳大灣區"一小時生活圈"正在照進現實，很多香港年輕人都願意選擇在內地過週末。

全國人大代表、澳門街坊會聯合總會會長吳小麗提出了關於"澳車北上"政策優化的建議。吳小麗表示，隨着"澳車北上"的開展，越來越多居民期望橫琴單牌車亦能入粵行駛，擴大澳門居民出行範圍，建議政府加快研究。

港澳服務類移動端受限待解決

灣區"一小時生活圈"加速形成背後，也有一些仍待解決的問題，比如在互聯網應用程序新規下，港澳地區部分服務類移動端的限制會影響融合生活的便利性和體驗度。比如八達通、港迪士尼樂園app等港區服務類APP等亟待解決。

一直以來，香港在旅遊、零售、餐飲等行業目前仍有着巨大的潛力。服務器App可以為這些行業提供在線預訂、電子支付、會員積分等服務，提升用户體驗和企業效益。

但2023下半年，國家工業和信息化部發布《關於開展移動互聯網應用程序備案工作的通知》，要求在境內從事互聯網信息服務的APP主辦者，需要在住所所在地省級通信管理局履行備案互聯網應用備案新政落地，港區服務類APP上線承壓，類似八達通、迪士尼等生活娛樂服務類的APP也可能面臨下架。

粵港澳大灣區一小時生活圈，原本就受益於數字化平台服務，如今服務類移動端的限制會影響融合生活的便利性和體驗度。

比如，八達通是香港地區流行的一種電子支付卡，最基本的支付功能包括：交通、購物、餐飲。對長期居住內地的香港人、香港新移民以及訪港遊客來説，早已使用習慣，但離開香港，仍在大灣區，卻不能使用。

又比如香港迪士尼樂園app等港區服務類APP也早已被在港生活的居民和消費者使用習慣，但如今回到灣區卻也不能正常使用。

對此，也有兩會代表委員提出了自己的建議，在"一國兩制"和大灣區一體化發展的廣闊背景下，建議國家工信部、網信辦對港區服務類依靠銜接+互利共贏的模式，進一步推動大灣區的一體化發展，實現內地與香港之間的深度融合，充分發揮香港背靠祖國、聯通世界的優勢，共同開創美好的未來。

據統計，目前有約53萬名港人長期居住在大灣區內地城市，還有不少港人計劃未來到大灣區內地城市工作、生活或養老，對生活服務類APP需求正在不斷增長。

事實上，只有讓大灣區羣眾擁有更加便利的出行、通關、通訊、支付、求職、養老、醫療、教育、保險、吃住條件，為在大灣區跨境工作、生活、旅遊的羣眾，提供無感便捷的服務，才能讓灣區人流、物流更加暢通無阻。

眾所周知，香港作為國際金融中心和互聯網科技創新樞紐，其服務器App業務發展前景廣闊。優越的地理位置、良好的基礎設施、政府的支持、豐富的金融資源和人才儲備，為服務器App業務的發展提供了有力的支持。金融科技的興起、行業需求的增加和5G技術的普及，如果服務類移動端受限的問題得到解決，香港的服務器App業務將迎來更大的發展機遇，為用户提供更便捷、高效的服務。